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汽車晶片短缺加劇南北豐田部分産線停産

  始於去年底的汽車晶片短缺並沒有隨著時間推移而緩解,第一財經記者獨家獲悉,一汽豐田和廣汽豐田因晶片短缺,各有部分産線暫停生産。不過兩家公司均沒有透露晶片短缺導致了哪些車型的減産,以及損失的具體産量。

  “豐田是全行業供應鏈管理能力最強的公司,早在晶片短缺之前,豐田就囤積了好幾個月的晶片庫存。現在豐田也出現了停産的情況,別的企業可能情況更加嚴峻。”一家汽車晶片供應商向記者表示,考慮到晶片原廠産能和供需情況,汽車行業的晶片短缺很可能會持續到2022年。

  根據經銷商提供的資訊,卡羅拉、亞洲獅和凱美瑞近期廠家發貨量都有所降低。“因為晶片問題,廠家在陸陸續續減産,店裏到的車不多。有些車型有現車,具體要看配置。有的車在路上,快的話十天左右就到,慢的話可能需要一個月。”廣汽豐田一家4S店銷售經理對記者表示,目前漢蘭達全係沒有現車,凱美瑞全係也沒有現車,提車需要預訂,“漢蘭達一直比較火,2.0T發動機的要等兩個月左右,凱美瑞也要看配置,有些車型這個月底前能到。”

  豐田汽車近日在一份聲明中表示:雖然在第一財季中取得了一些成果,但由於新冠病毒在新興國家擴散、半導體晶片短缺和零部件價格飆升因素的影響,未來情況仍不可預測。”官方數據顯示,今年6月份,豐田在華銷量同比下降 2.9%至16.8萬輛,這是其15個月來銷量首次低於上年。

  晶片短缺並非只是豐田係企業面臨的問題,多家車企在晶片供應方面都較為緊張。此前,沃爾沃、通用、福特、本田、日産等多家車企大面積停産,現代汽車也曾多次調整生産計劃。早在今年5月份,合資品牌就明顯受到了晶片短缺的影響。乘聯會數據顯示,5月乘用車産量為157.6萬輛,同比下降2.6%,其中豪華品牌生産同比增長9%,合資品牌生産下降22%,自主品牌生産增長26%。中國汽車流通協會8月初發佈的報告顯示,合資品牌受“芯荒”影響,銷量持續走低。合資品牌中,大眾、本田、豐田等頭部廠商産能均受到較大影響,預計受“芯荒”影響,短期內合資品牌市場上升仍面臨一定的阻礙。

  據乘聯會數據,一汽大眾等公司邁騰、寶來等車型産量最近兩個月産量大幅銳減,一汽大眾內部人士稱是因為晶片短缺所致。

  據外媒報道,德國晶片製造商英飛淩近日表示,晶片供應形勢“極度緊張”。由於最新一波疫情擾亂了亞洲的生産,晶片庫存達到歷史最低水準,該公司正努力應對晶片市場極度緊張的局面。英飛淩CEO普洛斯表示,晶片庫存已經十分緊張,很多訂單需求不得不延遲交付,且整個行業的供需平衡均需要時間來恢復,晶片短缺的危機要一直持續到2022年才能緩解。寶馬集團近日表示,在經歷了上半年的強勁增長之後,晶片短缺將削弱其今年第三季度、甚至下半年的整體業績。通用汽車首席執行官博拉(Mary Barra)也表示,預計今年餘下時間直至2022年,該公司將繼續面臨半導體短缺問題。

  “庫存量越大受晶片短缺的影響越靠後,庫存相對比較低的品牌受到的影響會更早顯現。豐田品牌在供應鏈管理方面做的很好,也正因此長期將庫存控制在一個比較低的水準,所以在這個時間節點反而受到了影響。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對第一財經記者表示,晶片短缺的問題在去年就已經開始出現,國內的生産和銷售受到了一定程度的影響,今年二季度和三季度初受到的影響更為明顯;目前基本到了最高點,預計在年底時候會得到一定程度的緩解,部分車型晶片緊張的問題可能會延續到明年。

  在郎學紅看來,汽車屬於低頻消費産品,因此即便受疫情和晶片短缺的影響,但購車需求會延續。如果年內供給和疫情的情況能夠緩解,幾乎不會對汽車市場造成銷量上的影響,只不過月度之間會有一定的波動。如果三季度末會得到一定的緩解,晶片短缺帶來的産量損失應該在100萬輛以內。

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